BT, första sidan: "Satsa på snabbtågen",

debattsidan; vår artikel.

Eftersom BT är långsamma med att lägga ut debatten på nätet, så kommer artikeln här:

Proppen ur i Göteborg

Från Västra Götalandsregionens första dagar, har Vänsterpartiet arbetet för att Götalandsbanan ska bli verklighet.

Vänsterpartiet har verkat för att det byggs mer järnväg över huvud taget.

Att slitna och omoderna banor rustas upp och att förbindelserna mellan de olika regiondelarna snabbas upp.

Vårt arbete för att öka järnvägens slagkraft och kapacitet har i mycket haft sin utgångspunkt i miljöfrågorna.

Bilismens utveckling blir allt mer ohållbar.

Klimatfrågorna pockar på en lösning

För all järnvägsutbyggnad har det funnits en stor Akilleshäl, utöver ekonomin, Göteborg.

Lika mycket som vi arbetat för Götalandsbanan, lika stor har insikten vuxit, att det är Göteborg som är flaskhalsen.

Utan en kraftfull utbyggnad av Göteborgs central, som har kommit att kallas Västlänken, blir det ingen annan järnvägsutbyggnad heller.

Vad tjänar det till med höghastighetsjärnväg, om man ändå måste åka buss de sista milen in i Göteborg?.

Nu har en möjlighet givits, att i närtid kunna starta utbyggnaden av Göteborg C, Västlänken.

Kravet är en medfinansiering från Göteborg och Västra Götalandsregionen.

Vänsterpartiet har under flera år enträget påpekat den ohållbara trafiksituationen i Göteborg samt behovet av trängselavgifter.

Detta har tidigare stött på motstånd.

Motståndet har varit hårdnackat, både från Göteborgs kommunledning och kranskommunerna.

Vi vet också att trängselavgifterna kommer att innebära positiva effekter för miljön i Göteborg genom minskade utsläpp av koldioxid och andra hälsofarliga partiklar samt ge minskat buller.

Nu har fördämningen släppt.

Med Västlänk och Älvtunnel i potten, så backade till slut de mest hårdnackade avgiftsmotståndarna.

Det håller på att sys ihop ett s.k ”Västsvenskt paket”, med 50% statlig- och lika stor lokal –finansiering.

Den lokala finansieringen blir i form av trängselavgifter i Göteborg!

Vårt arbete för järnväg och trängselavgifter har fått utdelning.

Nu är man överens utefter hela det politiska fältet .

Även kommunalråden i kranskommunerna, de som företräder SUV-förarna, som ska betala huvuddelen av avgifterna.

En annan poäng är, att också utländska bilar och långtradare ska betala.

Det ”Västsvenska paketet” innehåller vidare, kraftfulla kollektivtrafiksatsningar.

Trängselavgifterna, kommer att till 50% finansiera en infrastruktur och kollektivtrafik, som är framtidsinriktad och hållbar.

Varför denna glädje över framgångarna i och runt Göteborg?

Det talas ju inte om en enda krona till något annat?

Jo, med lösningen i Göteborg, så krattas manegen för Götalandsbanan och andra järnvägsutbyggnader i Västra Götaland.

Nu kan man börja räkna fram den samhällsekonomiska lönsamheten på bl.a Götalandsbanan.

En särskild Höghastighetsutredare, har tillsatts och ska avlämna rapport.

Det finns stora förutsättningar att 40-talisterna, utan allt för stor assistans, ska få stiga på ett snabbtåg från Borås till Stockholm, innan de gör den sista resan med annat färdmedel.

Skälet till de förbättrade förutsättningarna, är att vi är med och finansierar själva.

Alliansregeringen för en hårdnackad politik på området.

Alliansen vill i huvudsak bara bygga vägar, enligt både regeringsförklaringen och det som framkommit i förslag till Infrastrukturproposition.

Ska det bli märkbara järnvägsutbyggnader, också utanför storstadsområdena, behöver vi en rödgrön regering efter nästa års val.

Våga inte lita på Alliansen, vi rödgröna är ett säkrare kort.?

Kjell Eliasson, Regionfullmäktigeledamot

Jennica Vainu 1:e resättare i Regionfullmäktige